2020年12月30日美国商务部于发布初阶段调查统计，指出泰国乘用车和轻型卡车轮胎因涉嫌触犯倾销明文规定，与韩国、越南、中国台湾等3个国家/地区一样。尽管美国商务部将于2021年中做出最后判决，但在这段时间内轮胎进口商须为从泰国进口的汽车轮胎缴纳临时性关税，初阶段计算得出的倾销率将被用于对各国出口汽车轮胎临时性征缴反倾销税(因国家/地区而异)。假如最后被判决泰国轮没有触犯反倾销明文规定或须要实际上征缴的反倾销税税率小于该税率，则会退返所征缴的税款或多征缴的部分。开泰研究中心指出，在2021年中期美国商务部做出最后判决以前，最少在短期内泰国汽车轮胎对美国出口会受到直接影响。
在最后判决触犯倾销明文规定以前，还有美国商务部和美国国际贸易委员会(ITC)的调查统计和判决等三个程序，按初阶段工作计划最快将于2021年6月得出结论。在这段时间，汽车轮胎出口商可递交有关数据信息申诉，而之前的别的实例也曾有撤诉或减少
反倾销税率的状况。该机构预期，泰国被征缴的最后反倾销税税率(美国倾向于设定与倾销率一样)很有可能小于临时性税率，甚至于很多公司很有可能免遭控告。
在最坏的状况下，假如泰国全部公司的汽车轮胎最后被判决征缴反倾销税，在调整期的前1-2年里，泰国在与竞争对手的竞争里将处在劣势。该机构指出，与包括在美国生产和美国进口的汽车轮胎等大多数竞争对手相比较，即便泰国的汽车轮胎尤其是乘用车轮胎被提高
反倾销税，仍将因价格便宜而占有优势。但对小型卡车轮胎，被加增反倾销税则会造成相反的结论，使泰国的竞争优势极有可能会被削弱，将面临来自加拿大、印度尼西亚和越南产品的价格竞争，源于泰国小型卡车轮胎成本费价格将比上述三国的轮胎分别高4%、13%和18%。尽管上述三国都是有机会与泰国竞争，但它们分别都是有显然的弱点，而且实际成本要比泰国高。
除此之外，与中国在2015年被
征缴反倾销税后将生产基地移到东盟的状况相比较，该机构指出，制造商将生产基地从泰国转换到其他国家的概率较小，关键原因是中国也被征缴反补贴税(CVD)和反倾销税(AD)，其被征缴的反补贴税(CVD)在20.73%至116.33%相互间，反倾销税则在14.35%至87.99%相互间，比泰国初阶段被征缴的关税要高得多，泰国被征缴的反倾销税到最后判决时很有可能还会继续减少。泰国具有天然橡胶成本费远小于其他国家的优势，而且在泰国的投资还可享用比其他国家更多的优惠利益。
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